Với những người đàn ông mê kỹ thuật ô tô, và có đủ tiền, cầm lái
Subaru Levorg sẽ khiến họ cảm thấy sự gắn kết giữa người và xe theo một cách rất khác.
>>> Xem thêm các sản phẩm Subaru khác TẠI ĐÂY
Ngoại hình khác lạ của Subaru Levorg
Cho đến thời điểm này, rất hiếm xe thiết kế theo kiểu Station Wagon được bán tại thị trường Việt Nam. Để nói về thiết kế này, bạn có thể hình dung một chiếc sedan quen thuộc được thiết kế thêm thùng xe. Hoặc bạn có thể lấy chiếc hatback của bạn, và cộng thêm cho nó một đoạn chiều dài phía sau… Thiết kế này đã từng làm khuynh đảo thế giới trong những năm trước đây, nhưng giờ thì độ “hot” đã giảm đi, bởi xu hướng sử dụng xe ô tô đang có nhiều thay đổi.
Riêng tại Việt Nam, khi đưa Subaru Levorg về giới thiệu, hẳn người tiêu dùng sẽ băn khoăn: ai sẽ là người chọn dòng sản phẩm này?
Có nhiều băn khoăn được đặt ra với ngoại hình của Levorg, vì quả nhiên đây vẫn là thiết kế “không quen mắt” với đại đa số người sử dụng xe ô tô tại Việt Nam. Nhìn chiếc xe từ nhiều góc khác nhau, bạn sẽ phải liên tục “đoán ý” của các kỹ sư thiết kế Subaru.
Nếu quan sát từ phần đầu, bạn sẽ dễ dàng nhận ra Subaru Levorg là một chiếc sedan ẩn giấu sức mạnh với hốc gió rất lớn, tạo điểm nhấn trên nắp ca pô. Mũi xe thiết kế nam tính với hình lục lăng, 3 thanh ngang mạ crom có gắn lô gô chùm sao Thất Tinh nên nền xanh lam. Cụm đèn pha sắc nét, thiết kế dữ, vuốt chéo xuống. Phần mũi hình chữ V gắn liền với cánh gió phía trước được thiết kế khéo như một lưỡi dao giấu kín.
Quan sát Subaru Levorg từ phía sau, bạn sẽ thấy đây là thiết kế của chiếc hatback, với cánh hướng gió cuối phần mui kéo dài có tích hợp đèn phanh. Cụm đèn phía sau kích thước lớn, được thiết kế theo kiểu hình chữ C. Ổng xả đôi, cân đối.
Bạn sẽ có băn khoăn lớn nhất về ngoại hình của xe Subaru Levorg là khi nhìn ngang thân xe. Rõ ràng, có sự bất cân xứng, khi phần đuôi xe (tính từ trục bánh sau tới cản sau) khá dài. Dễ dàng hình dung đây là phần “thùng xe” được thiết kế để chở được số lượng đồ dùng gia đình nhiều hơn rất nhiều so với xe sedan hay hatback.
Tuy nhiên, nhìn
xe Subaru Levorg đủ lâu, ngoại hình của chiếc Subaru này khiến bạn thấy hấp dẫn. Điểm hấp dẫn đến từ sự khác biệt về ngoại hình khiến cho chiếc xe khá nổi bật trên đường. Cộng thêm đó, tính hợp lý cao trong khi sử dụng sẽ khiến cho bạn yêu vẻ ngoài của chiếc xe hơn.
Với kích thước dài/rộng/cao là 4,69m/1,78m/1,49m, Subaru Levorg không bề thế nhưng cũng không bé nhỏ. Khoảng sáng gầm xe là 135mm nhắc nhở bạn ngoại hình chiếc xe này được thiết kế để bạn đi đường trường, đi thành phố chứ không được dành cho các cung đường của xe off-road.
Nội thất tốt xe Subaru Levorg
Subaru chưa bao giờ được đánh giá cao về thiết kế nội thất. Trên chiếc Subaru Levorg, truyền thống này vẫn được giữ nguyên. Mặc dù không đạt tới mức sang trọng, nội thất của Levorg sẽ khiến bạn hài lòng vì không bị “thô”. Levorg được trang bị ghế da, màu tối, chất lượng tốt. Phần hơi “buồn” cho người chủ sở hữu chiếc xe này nằm ở bảng táp lô nhựa. Có lẽ chiếc xe hạng bình dân ở thị trường nước ngoài cũng chỉ nên được trang bị như vậy. Nhưng vì giá chiếc Levorg tại Việt Nam ở một mức khác, nên người dùng dễ nhầm lẫn phân khúc xe, và họ có xu hướng đòi hỏi chiếc xe trang bị nội thất ở “tầm” khác.
Khoảng cách hàng ghế sau với ghế trước là khá lớn, bởi xe cho chiều dài cơ sở là 2,65m, một kích thước tốt với người dùng Việt Nam có chiều cao trung bình. Ngồi hàng ghế sau, cảm giác rất thoải mái ở hai ghế hai bên, còn ghế giữa thì lại ngược lại bởi chỗ để chân hơi bị vướng phần gồ giữa sàn xe, nơi được thiết kế ưu tiên cho hệ dẫn động. Đi đường xa, xe nên chở 4 người, thì hàng ghế sau có phần tì tay rất tiện nghi.
Chiếc xe được nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản này sẽ khiến bạn phải thực sự “hoa mắt” khi bạn kiểm đếm những trang bị an toàn, chức năng và tiện nghi. Bỏ ra tới 1,49 tỷ đồng để “cưới” chiếc xe này, bạn sẽ chẳng phải hối tiếc khi sở hữu những công nghệ thứ thiệt: hệ thống mã hóa động cơ, mở khóa bằng mã pin khi không có chìa khóa; hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) với 4 kênh cảm biến hoạt động độc lập ở 4 bánh; hệ thống phân phối lực phanh điện tử (EBD); hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp (BA); hệ thống hỗ trợ xe khởi hành ngang dốc; hệ thống cân bằng điện tử VDC; chức năng đèn báo chuyển làn đường; đèn báo khẩn cấp tự động chớp nhanh khi phanh gấp tại tốc độ cao…
Bên cạnh đó, Subaru Levorg trang bị tất tần tật những điều mà bạn cần từ chìa khóa thông minh; khởi động bằng nút bấm tới gương chiếu hậu chống chói; hệ thống sưởi ghế ngồi; hệ thống cảnh báo áp suất lốp; hệ thống hỗ trợ phát hiện điểm mù, cảnh báo chuyển làn đường, khi lùi xe; phanh tay điện tử; gạt mưa tự động; cảm biến và camera lùi; hệ thống tự động tắt/khởi động động cơ khi xe dừng tạm thời; hệ thống đèn pha thông minh; kết nối thông minh…
Tôi nghe giới thiệu về chiếc xe, thấy rằng nó được trang bị rất đầy đủ công nghệ mà các dòng xe sang đang hướng tới phục vụ khách hàng. Subaru là hãng xe chế tạo xe danh tiếng đi theo cách riêng của mình rõ ràng đã biết chiều lòng khách hàng bằng những sản phẩm an toàn được trang bị công nghệ cao.
Để đảm bảo an toàn hơn cho khách hàng của mình, Subaru Levorg cũng được trang bị công nghệ tự động đưa động cơ hạ xuống gầm xe khi có va chạm mạnh, nhằm bảo vệ người lái tốt hơn. Chỉ riêng chi tiết này cũng cho thấy, Subaru tính toán sự khác biệt cho sản phẩm tới mức nào.
Xe Subaru Levorrg rất dễ dàng sử dụng
Tôi có cơ may được biết về danh tiếng động cơ Boxer từ hơn 20 năm trước, khi đọc được cuốn giáo trình sửa chữa ô tô hiện đại. Thời điểm đó, cực kỳ kiếm có cơ hội được gặp một chiếc ô tô được trang bị động cơ nằm ngang, mà chủ yếu tôi làm việc cùng động cơ hình chữ V và I.
Do vậy, khi Subara bắt đầu thâm nhập thị trường Việt Nam bằng các sản phẩm với động cơ Boxer, tôi rất quan tâm tới công nghệ này.
Tới khi được lái
các dòng xe Subaru, tôi chính thức thừa nhận những ưu điểm mà loại động cơ này mang lại. Lái xe Subaru Levorg GTS cũng vậy.
Với ghế lái chỉnh điện 8 hướng rất tiện nghi và dễ dàng sử dụng, tôi nhanh chóng chọn cho mình được tư lái ngồi thoải mái. Điều khiến tôi hơi không hài lòng với chiếc ghế là nó kế quá ôm ở phần dưới khiến cho hai mép ghế ấn vào đùi, gây cảm giác không dễ chịu khi mới ngồi.
Kéo cần số về D, nhả phanh chiếc xe di chuyển từ tốn với phản ứng chân ga chậm ở chế độ lái I (Levorg được trang bị SI-Drive với hai chế độ S hoặc I). Lăn bánh trong nội thành, chiếc xe đặc biệt yên tĩnh, không hề có tiếng động cơ vọng vào ca bin. Vô lăng thật tay, rất dễ điều khiển.
Điều thú vị ở Subaru Levorg là gần như ngay lập tức chiếc xe “gắn” với tôi, mà tôi không phải mất nhiều thời gian để làm quen. Xe Subaru Levorg ghi điểm ngay từ đầu bởi điều này. Tôi không lý giải được yếu tố nào của xe đã giúp chiếc xe trở nên thân thuộc với mình trong thời gian ngắn hay chỉ đơn giản tình yêu của mình với động cơ Boxer đã khiến mình cảm thấy như vậy.
Nhắc tới động cơ Boxer trên Levorg cũng là một trường hợp thú vị bởi đây là lần đầu tiên Subaru trang bị động cơ 1.6 lít với Turbo, phun xăng trực tiếp và cho công suất tới 170 mã lực. Trong trường hợp so sánh giữa dung tích động cơ và sức mạnh, thì động cơ trên Levorg khiến cho bạn hài lòng, bởi nó sẵn sàng “chiều” bạn trong khi vận hành.
Vào đường cao tốc, tôi chuyển sang chế độ S, vòng tua máy tăng vọt và phản ứng chân ga nhạy hơn. Lái chiếc xe ở tốc độ cao với phản hồi vô lăng rất thật và chính xác từ tình trạng mặt đường, tôi khá yên tâm. Hôm tôi lái chiếc Subau Levorg, có thời điểm trời mưa nhẹ, mặt đường trơn. Tuy nhiên, với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian đối xứng nổi tiếng của Subaru, tôi không hề gặp khó khăn nào khi điều khiển xe. Đặc biệt những khúc cua gấp, xe vào cua dễ dàng và cân bằng. Kết hợp giữa công nghệ đặc biệt từ hệ dẫn động, sức mạnh từ động cơ và trọng tâm thấp, Subaru Levorg sẽ giúp bạn hoàn toàn thoải mái trên các cung đường xa.
Chọn những khúc cua ở khu rừng vắng vẻ tại Long Hải để thử khả năng vận hành cho xe Subaru Levorg, tôi đặc biệt hài lòng. Các kỹ sư của Subaru đã đặt động cơ (vốn nằm ngang và có trọng tâm thấp, giảm rung lắc) thẳng hàng với hộp số và trục truyền động ra bánh sau, nên chiếc xe luôn đạt được sự cân bằng lý tưởng trong các khúc cua. Chiếc xe luôn “hiểu” người lái muốn gì mà cho các phản ứng phù hợp. Lái Levorg, hầu như tôi không bị giật mình.
Hộp số CVT vận hành khá mượt mà, không có khoảng bị hẫng, giật. Tuy nhiên, điều tôi không thực sự hài lòng ở hộp số này là khi tăng tốc, tiếng ù ù dội vào khá rõ.
Với Subaru Levorg, tôi hình dung các ông chủ gia đình muốn có một chiếc xe đưa cả gia đình đi dã ngoại, với cơ man đồ đạc. Và quan trọng, ông chủ đó phải là người thích cầm lái, để cảm nhận được sự ưu việt của chiếc xe, nhất là ở khả năng vận hành gần như hoàn hảo.
Lẽ tất nhiên, hãng xe Subaru vẫn gặp khó khi muốn phát triển thêm khách hàng ở Việt Nam bởi một rào cản về giá. Ở khoảng giá của Subaru Levorg, người dùng có nhiều lựa chọn khác rất tốt và quen thuộc. Subaru phải chỉ cho khách hàng nhanh chóng thấy được những ưu việt về khả năng vận hành của mình, để tăng thêm sự lựa chọn cho thương hiệu còn khá mới mẻ tại Việt Nam.
Và hơn hết, Subaru cần tìm được các khách hàng cá tính, sẵn sàng chi tiền để được hưởng một chiếc xe an toàn, vận hành trơn tru như chiếc Levorg thay vì chỉ chú ý tới hình thức bóng bẩy. Việc này ở Việt Nam thực hiện không hề đơn giản, bởi đó là một lối đi rất khác.
